今年截至11月，全球造船业界新造船订单量为3587万CGT，同比下降31%；订单总额为901.3亿美元，同比下降20.9%。据分析，这样的下降趋势可能持续到2021年。

　　根据韩国进出口银行海外经济研究所表示，受到油价下降影响，亲环境船舶投资及海洋装置市场持续下滑，在此背景下，明年的接单展望为“萎缩”。

　　以散货�为例，中国的内需订单量或占一大部分，韩国造船业的订单量可能不多；以油轮为例，受到以沙特阿拉伯为主的OPEC影响，VLCC租赁费大幅提高，对此的期待需求或不让油轮订单量大幅下降。

　　此外，成品油船虽然背后有实际需求量，但2021年的过多订单引起对市况产生消极影响的担忧，而且以亲环境船舶为主的投资热潮逐步熄灭，估计在2021年的订单量有可能同比下降20-30%左右；集装箱船的燃耗量较多，在油价下降情况下，对亲环境因素的投资需求还是最高，有望在2021年订单量呈现大幅增长趋势。

　　另外，2021年，在美国石油产品出口增长、对俄罗斯Yamal项目及美国页岩气的期待感提升等情况下，LPG船/LNG船等液化气船市场唯一呈现了良好势头，LPG船在今年有大量的订单，LNG船订单则自2021年之后持续增长，受到其影响，2021年的订单量或下降30%左右。

　　最后，在海洋领域，今年的订单量并不多，而鉴于2021年保持油价下降趋势的预测之下，市场下滑也可能随之保持一段时间。

　　另外，Yang jong seo研究员估计，到2021年，韩国造船业界订单量或为950万CGT，同比约下降12%，订单总额为250亿美元，同比约下降14%，反而，得益于2021年订单量大幅增长的积极影响，完工量或为1230万CGT，同比约增长1.7%，有望呈现少幅增长趋势。

　　估计在2021年末，韩国业界的手持订单量可能相比今年末约下降8.7%。